不知道車迷們還記不記得兩年前奔馳三款車型遭遇全面停售的事件，而事件的起因就是因為車內所使用的空調制冷劑。而這個看起來不起眼的問題令奔馳這個全球汽車工業(yè)的鼻祖都十分為難。

在此之前，歐洲出臺過一項法規(guī)，要求從當年年初開始所有在歐洲范圍內生產、銷售的新車必須采用新型環(huán)保的R1234yf作為汽車空調制冷劑，來取代原先使用的制冷劑R134a（制冷劑在密封的空調系統(tǒng)中循環(huán)流動，制冷劑的好壞對于整個系統(tǒng)而言非常重要），原因在于R1234yf的全球變暖潛能值僅僅為4GWP，而老一代制冷劑R134a高達1300GWP，相較而言，新型制冷劑基本對全球變暖沒有什么影響。

然而梅賽德斯-奔馳卻根本沒有按照這項規(guī)定來操作和執(zhí)行，仍然用老一代的R134a作為新車的制冷劑。奔馳也有自己的原因，那就是新型汽車空調制冷劑R1234yf雖然在釋放的CO2量少于老一代制冷劑，但是具有非常大的安全隱患，梅賽德斯奔馳位于斯圖加特-下圖爾克海姆的一段測試路段上，使用新型制冷劑的汽車在測試時，14 次測試中，有至少十次制冷劑在遇到高溫發(fā)動機零件時發(fā)生燃燒，且連續(xù)五天發(fā)生燃燒的情況，就是因為采用該制冷劑的車在出現嚴重的碰撞時，會因為空調制冷劑管道破裂而起火，并且在燃燒時還會釋放出氟化氫有毒氣體。

此前，奔馳就對在美國采用新型環(huán)保制冷劑的汽車采取了召回措施，新型制冷劑在發(fā)生嚴重事故時車輛起火的概率太高了。但是這樣一來，奔馳其實就夾在了一個左右為難的境地。

最近，梅賽德斯奔馳做出了決定，從2017年起在制冷劑的選擇上，奔馳會使用新型環(huán)保制冷劑R1234yf，但會在新出的E級和S級轎車配備二氧化碳空調系統(tǒng)。這樣能夠達到歐盟的環(huán)境保護要求。而且將旗下的所有車型都做了實驗，表明在車艙外部溫度非常高的情況下（新的二氧化碳空調系統(tǒng)能在超過10000 千帕的條件下工作），車內也會保持穩(wěn)定且舒適的溫度，由此，奔馳還申請了zhuanli：制冷劑/空氣混合物在車輛正面碰撞時，從熱發(fā)動機布局發(fā)生分離，以免引起爆炸。

不過，二氧化碳空調系統(tǒng)在超過10000千帕的壓力下運行，比之前系統(tǒng)的承受力大了10倍左右。這樣一來，所有部件都需要重新設計，甚至包括軟管和密封件。不過奔馳也希望這種高科技的空調系統(tǒng)將盡快迅速滲透市場，希望采用新型制冷劑R1234yf的汽車，在未來都能用這種方法來找到安全和環(huán)境污染之間的平衡點。

其實如果深入的了解汽車產業(yè)，你會發(fā)現大多數發(fā)言人都不愿過多談及新型制冷劑R1234yf的弊病。因為對于汽車生產商來說，談及這個話題話題確實是引火上身。但最終還是要有一個代表站出來解決這個事兒，在新舊制冷劑之間做出選擇。奔馳在世界范圍內汽車行業(yè)影響力都很大，奔馳現在的做法也表明它在運用它的智慧和經驗來解決這次沖突，現在，奔馳已經在著手開發(fā)這個基于二氧化碳的空調系統(tǒng)，盡管這個空調系統(tǒng)造價可能比較昂貴，但是，這可能也是最佳的解決方法了。

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